Отличия Ту-154М от Ту-154Б-2 - История изменений

Vivan755 в 18:03, 14 декабря 2015

2015-12-14T18:03:58Z

Vivan755 в 12:51, 25 июня 2011

2011-06-25T12:51:10Z

Jeka M в 17:45, 18 ноября 2010

2010-11-18T17:45:26Z

Jeka M в 17:20, 6 августа 2010

2010-08-06T17:20:51Z

Darkden: робот косметические изменения

2010-06-20T00:32:28Z

робот косметические изменения

Darkden: /* Пилотирование */

2010-05-28T13:21:22Z

‎Пилотирование

Darkden: Бот: добавление {{nobots}}

2010-04-15T00:00:59Z

Бот: добавление {{nobots}}

Darkden: small update

2009-11-11T19:05:15Z

small update

Darkden в 18:39, 25 февраля 2009

2009-02-25T18:39:34Z

Daditto в 23:10, 1 февраля 2009

2009-02-01T23:10:07Z

@@ Строка 16: / Строка 16: @@
 * На Ту-154М изменили форму зализа крыла для увеличения экономичности, что привело к незначительному ухудшению аэродинамических свойств самолета на больших углах атаки.
-* На Ту-154М предкрылок "цельный", в то время, как на Ту-154Б он разделен на две части. Угол отклонения предкрылков у Ту-154М, дай Бог памяти, 22 градуса, против 18.5 у Ту-154Б. Поэтому на Ту-154М предкрылки более эффективные.
+* На Ту-154М предкрылок "цельный", в то время, как на Ту-154Б он разделен на две части. Угол отклонения предкрылков у Ту-154М, дай Бог памяти, 22 градуса, против 18,5 у Ту-154Б. Поэтому на Ту-154М предкрылки более эффективные.
 * На Ту-154М закрылки двухщелевые, на Ту-154Б - трёхщелевые, что тоже сделано в угоду экономичности. Но при этом произошла некоторая потеря такого замечательного свойства, как "эффект влияния земной поверхности", иначе, "воздушная подушка", поэтому посадка на Ту-154М несколько усложнена.
 * На Ту-154М введено положение закрылков при посадке 36 градусов, однако применение такого положения "умники" ограничили на аэродромах, имеющих ограничения по шуму.
 * Самое глобальное различие - двигатели. На Ту-154М установлены три двигателя Д-30КУ-154, которые при почти одинаковой тяге имеют преимущество в топливной и высотной характеристиках перед НК-8-2У, установленных на Ту-154Б.
-* Шасси. На Ту-154М имеется электрическая вентиляция колес, а также внешние колеса передних пар основных ног - поворачиваются на угол 2 градуса при развороте самолета, что уменьшает радиус разворота самолета (на крайних Ту-154Б такие изменения тоже есть, например у печально известной 85556).
+* Шасси. На Ту-154М имеется электрическая вентиляция тормозов колес, а также демпферы шимми передних пар колёс основных опор (на крайних Ту-154Б такие изменения тоже есть, например у печально известной 85556).
 * На Ту-154М на крыльях есть габаритные огни, на Ту-154Б - нет.
 * Имеются различия в системе кондиционирования.
@@ Строка 27: / Строка 27: @@
 Все эти визуальные изменения привели к тому, что пустой самолет Ту-154М в среднем на 2 тонны тяжелее, чем Ту-154Б. Но он и экономичнее в среднем на 1 тонну в час. По уровню шума эмка также имеет лучшие характеристики. Однако и "чадит" больше :) Движки Д-30КУ более "капризные", чем НК-8-2У.
-== Летные характеристики ==
+Иногда ошибочно говорят, что на Ту-154Б стоит ВСУ ТА-6А, а на 154М стоит ТА-12 — это неверно. Более мощная ВСУ ТА-12 стояла лишь на части машин для Китайской Народной Республики, а остальные Ту-154М имеют всё ту же ВСУ ТА-6А, но установлена она не как на Б (над средним двигателем), а перед средним двигателем поперёк фюзеляжа, воздухозаборник сделан под ней, а выхлопная створка расположена над пилоном правого двигателя и к ней ведёт довольно длинная выхлопная труба.
 Допустимы массы
 М Б
-# Взлетная 100 т (102,104) 98т (100,102)
+# Взлетная 100 т (102,104) 98 т (100,102)
-# Посадочная 80т 78 (80т)
+# Посадочная 80 т 78 (80 т)
 == Скорости полета ==
 # высоты 0-7000 600 км/ч
-# высоты 7000 и выше 575км/ч,М=0.86 575км/ч, М=0.88
+# высоты 7000 и выше 575 км/ч, М=0.86 575 км/ч, М=0.88
-# Скорости полета с --/-- 525 км/ч работающим [[ВСУ]]
+# Скорости полета с --/-- 525 км/ч работающей [[ВСУ]]
-== Приборное оборудование ==
+== Электрическое и приборное оборудование ==
-# На Ту-154М устанавливается систему Курс-МП-70 в отличие от Курс-МП-2 на Б, а также дальномеры СД-70 (на Б СД-67)
+# На Ту-154М система постоянного тока 27 вольт разделена на левую и правую сети для повышения живучести
-# На Ту-154М устанавливаются [[РМИ]], вместо [[ИКУ]] (хотя мне ИКУ нравится больше)
+# Устанавливается систему Курс-МП-70 в отличие от Курс-МП-2 на Б, а также дальномеры СД-70 с газоразрядными индикаторами (на Б — СД-67 с барабанными)
-# На Ту-154М первоначально не было место штурману, поэтому на первых эмках пульты локатора Гроза-1М (Вместо Гроза-154) находятся на левом и правых пультах пилотов
+# На М устанавливаются [[РМИ]] вместо [[ИКУ]] (хотя мне ИКУ нравится больше)
-# В приборах Ту-154М используется встроенное освещение, на Ту-154Б – внешнее (на некоторых – аналогично М)
+# На Ту-154М первоначально не было место штурману, поэтому на первых эмках пульты локатора Гроза-1М (вместо Гроза-154) находятся на левом и правом пультах пилотов
-# Пульт бортинженера на Ту-154М претерпел значительные изменения.
+# На Б встроенное освещение на 6,3 В имеют лишь ПКП и ПНП, остальные приборы освещаются внешними лампочками на 27 В, стоящими над приборами, на М все приборы установлены со встроенным освещением
 # Кислородное оборудование на Ту-154М более совершенно, чем на Ту-154Б (имеются, к примеру, кислородные маски для пассажиров)
 == Пилотирование ==
-# Взлет и набор высоты. Несмотря на одинаковую тягу на взлетном режиме, Ту-154М и взлетает более круто (на Ту-154Б требуется установить тангаж после взлета обычно 8-10 градусов, чтобы не разгоняться чрезмерно и не превысить ограничения), на М – 13-17 градсов.
+# Взлёт и набор высоты. Несмотря на одинаковую тягу на взлётном режиме, Ту-154М и взлетает более круто (на Ту-154Б требуется установить тангаж после взлета обычно 8-10 градусов, чтобы не разгоняться чрезмерно и не превысить ограничения), на М – 13-17 градусов.
 # Вертикальные скорости в наборе у М повыше будут, особенно на больших высотах. Но я бы не сказал, что значительнее. На 1-2 м/с.
-# В горизонтальном полете на эшелоне режимы на Ту-154м в среднем на 1-2 процента поменьше, чем на Ту-154б.
+# В горизонтальном полете на эшелоне режимы на Ту-154М в среднем на 1-2 процента поменьше, чем на Ту-154Б.
 # Снижение. Так как тяга на режиме МГ у М конкретно повыше, чем у Ту-154Б, поэтому вертикальные скорости у М в 1.5-2 раза меньше, чем у Ту-154Б. Например, на скорости приборной 550 км/ч они составляют в среднем 8 метров в секунду, а у Ту-154Б – 15. Это надо учитывать.
 # При заходе на посадку режимы работы двигателей на М повыше, чем на Б (имеется в виду полет на «чистом крыле»). Например, на высоте круга при скорости 400 на Ту-154М режим потребный 76%, при этом в развороте он может возрасти до 80-82%, на Ту-154Б – 72-74%.
-# Несмотря на то, что в [[РЛЭ]] М и Б даны одинаковые данные по торможению самолета в воздухе без использования интерцепторов на режиме [[МГ]] в [[ГП]] (Со скорости 600 до 500 требуется 6 км, с 500 до 400 5), в реальности, расстояния на М раза в два выше. Оставим это на совести конструкторов. Как оно может быть одинаковым, если Ту-154М устойчиво «прет» на приборной 430 км/ч при вертикальной 4-5м/с, в то время, как Ту-154б на таких вертикальных затормаживается?
+# Несмотря на то, что в [[РЛЭ]] М и Б даны одинаковые данные по торможению самолета в воздухе без использования интерцепторов на режиме [[МГ]] в [[ГП]] (Со скорости 600 до 500 требуется 6 км, с 500 до 400 5), в реальности, расстояния на М раза в два выше. Оставим это на совести конструкторов. Как оно может быть одинаковым, если Ту-154М устойчиво «прёт» на приборной 430 км/ч при вертикальной 4-5 м/с, в то время, как Ту-154Б на таких вертикальных затормаживается?
-# Движки Д-30-КУ имеют худшую [[приемистость]], чем НК-8-2У. Поэтому на глиссаде начинаются проблемы. Особенно при сдвиге ветра. На Ту-154Б достаточно изменять режим в пределах 1-2%, чтобы регулировать профиль и скорости снижения, на Ту-154М приходиться орудовать в пределах 2-4%,а то и больше добавлять. Поэтому у пилотов создается ощущение, что эмка менее летучая с выпущенными закрылками, чем Ту-154Б. И они ругают конструкторов на чем свет стоит за 2-х щелевые закрылки. На самом деле – беда в двигателе. Выход в следующем – держать на глиссаде повышенную скорость, не ниже 270-280 км/ч с закрылками 45. Тогда сдвиг ветра не будет страшен, а то были случаи, когда приходилось увеличивать режим до взлетного, чтобы до полосы не сесть – при выдерживании расчетных скоростей.
+# Движки Д-30-КУ имеют худшую [[приёмистость]], чем НК-8-2У. Поэтому на глиссаде начинаются проблемы. Особенно при сдвиге ветра. На Ту-154Б достаточно изменять режим в пределах 1-2%, чтобы регулировать профиль и скорости снижения, на Ту-154М приходится орудовать в пределах 2-4%, а то и больше добавлять. Поэтому у пилотов создается ощущение, что эмка менее летучая с выпущенными закрылками, чем Ту-154Б. И они ругают конструкторов на чём свет стоит за 2-щелевые закрылки. На самом деле – беда в двигателе. Выход в следующем – держать на глиссаде повышенную скорость, не ниже 270-280 км/ч с закрылками 45. Тогда сдвиг ветра не будет страшен, а то были случаи, когда приходилось увеличивать режим до взлётного, чтобы до полосы не сесть – при выдерживании расчетных скоростей.
 # Как было сказано, эффект земли на М меньше, поэтому на выравнивании иногда требуется увеличение режима на 4-5% с последующей установкой на [[МГ]]. Опять же, если на заходе не держать 270-280 км/ч.

@@ Строка 2: / Строка 2: @@
 == Визуальная часть ==
-* Первое, что бросается в глаза - это сопло второго двигателя - без сопла [[ВСУ]] над ним, как у Ту-154Б и форма строго круглая.
+* Первое, что бросается в глаза — это сопло второго двигателя — без сопла [[ВСУ]] над ним и форма строго круглая.
-* Второе - на Ту-154М увеличена площадь входного отверстия воздухозаборника второго двигателя, что положительно сказывается на работе этого двигателя - на Ту-154Б он находиться в более худших условиях, чем на Ту-154М, ему, так сказать, иногда может не хватить воздуха. И он может выключиться.
+* Второе — на Ту-154М увеличена площадь входного отверстия воздухозаборника второго двигателя, что положительно сказывается на работе этого двигателя — на Ту-154Б он находится в более худших условиях, чем на Ту-154М, ему, так сказать, иногда может не хватить воздуха. И он может выключиться.
-* На Ту-154М изменен угол установки стабилизатора (увеличен), а также возросла незначительно его площадь. Это позволило улучшить эффективность управления самолетом в продольном канале - на Ту-154Б есть проблемы с этим, как, скажем, при запредельных центровках, руля высоты может не хватить. А на Ту-154М хватит, однако выходить за пределы не стоит:)
+* На Ту-154М изменен угол установки стабилизатора (увеличен), а также возросла незначительно его площадь. Это позволило улучшить эффективность управления самолетом в продольном канале — на Ту-154Б есть проблемы с этим, как, скажем, при запредельных центровках, руля высоты может не хватить. А на Ту-154М хватит, однако выходить за пределы не стоит...
-Так как на Ту-154Б было выявлено, что при отклонении [[РВ]] вверх на угол свыше 20 градусов прирост эффективности его резко начинает падать и после 25 градусов вообще не отмечается, то на Ту-154М ограничили его отклонение вверх на 25 градусов.
+* Так как на Ту-154Б было выявлено, что при отклонении [[РВ]] вверх на угол свыше 20 градусов прирост эффективности его резко начинает падать и после 25 градусов вообще не отмечается, то на Ту-154М ограничили его отклонение вверх на 25°.
-Все это привело к изменению диапазонов центровок для взлетно-посадочного положения стабилизатора.
+Всё это привело к изменению диапазонов центровок для взлетно-посадочного положения стабилизатора.
    Ту-154Б Ту-154М
@@ Строка 17: / Строка 17: @@
 * На Ту-154М изменили форму зализа крыла для увеличения экономичности, что привело к незначительному ухудшению аэродинамических свойств самолета на больших углах атаки.
 * На Ту-154М предкрылок "цельный", в то время, как на Ту-154Б он разделен на две части. Угол отклонения предкрылков у Ту-154М, дай Бог памяти, 22 градуса, против 18.5 у Ту-154Б. Поэтому на Ту-154М предкрылки более эффективные.
-* На Ту-154М закрылки двухщелевые, на Ту-154Б - трехщелевые, что опять же сделано в угоду экономичности. Но при этом произошла некоторая потеря такого замечательного свойства, как "эффект влияния земной поверхности", иначе, "воздушная подушка", поэтому посадка на Ту-154М несколько усложнена.
+* На Ту-154М закрылки двухщелевые, на Ту-154Б - трёхщелевые, что тоже сделано в угоду экономичности. Но при этом произошла некоторая потеря такого замечательного свойства, как "эффект влияния земной поверхности", иначе, "воздушная подушка", поэтому посадка на Ту-154М несколько усложнена.
-На Ту-154М введено положение закрылков при посадке 36 градусов, однако применение такого положения "умники" ограничили на аэродромах, имеющих ограничения по шуму.
+* Самое глобальное различие - двигатели. На Ту-154М установлены три двигателя Д-30КУ-154, которые при почти одинаковой тяге имеют преимущество в топливной и высотной характеристиках перед НК-8-2У, установленных на Ту-154Б.
+* Шасси. На Ту-154М имеется электрическая вентиляция колес, а также внешние колеса передних пар основных ног - поворачиваются на угол 2 градуса при развороте самолета, что уменьшает радиус разворота самолета (на крайних Ту-154Б такие изменения тоже есть, например у печально известной 85556).
 * На Ту-154М на крыльях есть габаритные огни, на Ту-154Б - нет.
 * Имеются различия в системе кондиционирования.
-Все эти визуальные изменения привели к тому, что пустой самолет Ту-154М в среднем на 2 тонны тяжелее, чем Ту-154Б. Но он и экономичнее в среднем на 1 тонну в час. По уровню шума эмка также имеет лучшие характеристики. Однако и "чадит" больше:) Движки Д-30-КУ более "капризные", чем НК-8-2У.
+Все эти визуальные изменения привели к тому, что пустой самолет Ту-154М в среднем на 2 тонны тяжелее, чем Ту-154Б. Но он и экономичнее в среднем на 1 тонну в час. По уровню шума эмка также имеет лучшие характеристики. Однако и "чадит" больше :) Движки Д-30КУ более "капризные", чем НК-8-2У.
 == Летные характеристики ==

@@ Строка 63: / Строка 63: @@
 [[Категория:Туполев]]
 [[Категория:Вопросы и ответы]]
 [[Категория:Статьи]]

@@ Строка 54: / Строка 54: @@
 # При заходе на посадку режимы работы двигателей на М повыше, чем на Б (имеется в виду полет на «чистом крыле»). Например, на высоте круга при скорости 400 на Ту-154М режим потребный 76%, при этом в развороте он может возрасти до 80-82%, на Ту-154Б – 72-74%.
 # Несмотря на то, что в [[РЛЭ]] М и Б даны одинаковые данные по торможению самолета в воздухе без использования интерцепторов на режиме [[МГ]] в [[ГП]] (Со скорости 600 до 500 требуется 6 км, с 500 до 400 5), в реальности, расстояния на М раза в два выше. Оставим это на совести конструкторов. Как оно может быть одинаковым, если Ту-154М устойчиво «прет» на приборной 430 км/ч при вертикальной 4-5м/с, в то время, как Ту-154б на таких вертикальных затормаживается?
-# Движки Д-30-КУ имеют худшую приемистость, чем НК-8-2У. Поэтому на глиссаде начинаются проблемы. Особенно при сдвиге ветра. На Ту-154Б достаточно изменять режим в пределах 1-2%, чтобы регулировать профиль и скорости снижения, на Ту-154М приходиться орудовать в пределах 2-4%,а то и больше добавлять. Поэтому у пилотов создается ощущение, что эмка менее летучая с выпущенными закрылками, чем Ту-154Б. И они ругают конструкторов на чем свет стоит за 2-х щелевые закрылки. На самом деле – беда в двигателе. Выход в следующем – держать на глиссаде повышенную скорость, не ниже 270-280 км/ч с закрылками 45. Тогда сдвиг ветра не будет страшен, а то были случаи, когда приходилось увеличивать режим до взлетного, чтобы до полосы не сесть – при выдерживании расчетных скоростей.
+# Движки Д-30-КУ имеют худшую [[приемистость]], чем НК-8-2У. Поэтому на глиссаде начинаются проблемы. Особенно при сдвиге ветра. На Ту-154Б достаточно изменять режим в пределах 1-2%, чтобы регулировать профиль и скорости снижения, на Ту-154М приходиться орудовать в пределах 2-4%,а то и больше добавлять. Поэтому у пилотов создается ощущение, что эмка менее летучая с выпущенными закрылками, чем Ту-154Б. И они ругают конструкторов на чем свет стоит за 2-х щелевые закрылки. На самом деле – беда в двигателе. Выход в следующем – держать на глиссаде повышенную скорость, не ниже 270-280 км/ч с закрылками 45. Тогда сдвиг ветра не будет страшен, а то были случаи, когда приходилось увеличивать режим до взлетного, чтобы до полосы не сесть – при выдерживании расчетных скоростей.
 # Как было сказано, эффект земли на М меньше, поэтому на выравнивании иногда требуется увеличение режима на 4-5% с последующей установкой на [[МГ]]. Опять же, если на заходе не держать 270-280 км/ч.

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 Оригинальный автор [http://www.avsim.su/forum/user/516-denokan/ Денис Окань]
-==Визуальная часть==
+== Визуальная часть ==
 * Первое, что бросается в глаза - это сопло второго двигателя - без сопла [[ВСУ]] над ним, как у Ту-154Б и форма строго круглая.
 * Второе - на Ту-154М увеличена площадь входного отверстия воздухозаборника второго двигателя, что положительно сказывается на работе этого двигателя - на Ту-154Б он находиться в более худших условиях, чем на Ту-154М, ему, так сказать, иногда может не хватить воздуха. И он может выключиться.
@@ Строка 28: / Строка 28: @@
 Все эти визуальные изменения привели к тому, что пустой самолет Ту-154М в среднем на 2 тонны тяжелее, чем Ту-154Б. Но он и экономичнее в среднем на 1 тонну в час. По уровню шума эмка также имеет лучшие характеристики. Однако и "чадит" больше:) Движки Д-30-КУ более "капризные", чем НК-8-2У.
-==Летные характеристики==
+== Летные характеристики ==
 Допустимы массы
 М Б
-#Взлетная 100 т (102,104) 98т (100,102)
+# Взлетная 100 т (102,104) 98т (100,102)
-#Посадочная 80т 78 (80т)
+# Посадочная 80т 78 (80т)
-==Скорости полета==
+== Скорости полета ==
-#высоты 0-7000 600 км/ч
+# высоты 0-7000 600 км/ч
-#высоты 7000 и выше 575км/ч,М=0.86 575км/ч, М=0.88
+# высоты 7000 и выше 575км/ч,М=0.86 575км/ч, М=0.88
-#Скорости полета с --/-- 525 км/ч работающим [[ВСУ]]
+# Скорости полета с --/-- 525 км/ч работающим [[ВСУ]]
-==Приборное оборудование==
+== Приборное оборудование ==
 # На Ту-154М устанавливается систему Курс-МП-70 в отличие от Курс-МП-2 на Б, а также дальномеры СД-70 (на Б СД-67)
 # На Ту-154М устанавливаются [[РМИ]], вместо [[ИКУ]] (хотя мне ИКУ нравится больше)
@@ Строка 47: / Строка 47: @@
 # Кислородное оборудование на Ту-154М более совершенно, чем на Ту-154Б (имеются, к примеру, кислородные маски для пассажиров)
-==Пилотирование==
+== Пилотирование ==
 # Взлет и набор высоты. Несмотря на одинаковую тягу на взлетном режиме, Ту-154М и взлетает более круто (на Ту-154Б требуется установить тангаж после взлета обычно 8-10 градусов, чтобы не разгоняться чрезмерно и не превысить ограничения), на М – 13-17 градсов.
 # Вертикальные скорости в наборе у М повыше будут, особенно на больших высотах. Но я бы не сказал, что значительнее. На 1-2 м/с.

← Предыдущая		Версия 13:21, 28 мая 2010
Строка 59:		Строка 59:
	Вот, наверное, и все основные отличия М от Б. На мой взгляд, это два прекрасных самолета. Ту-154Б с т.з. пилотирования мне нравится больше, с точки зрения возможностей – больше нравится Ту-154М.		Вот, наверное, и все основные отличия М от Б. На мой взгляд, это два прекрасных самолета. Ту-154Б с т.з. пилотирования мне нравится больше, с точки зрения возможностей – больше нравится Ту-154М.

−	]
	{{nobots}}		{{nobots}}

@@ Строка 59: / Строка 59: @@
 Вот, наверное, и все основные отличия М от Б. На мой взгляд, это два прекрасных самолета. Ту-154Б с т.з. пилотирования мне нравится больше, с точки зрения возможностей – больше нравится Ту-154М.
-[[Категория:Туполев]]]
-[[Категория:Вопросы_и_ответы]]
+{{nobots}}
 [[Категория:Ту-154Б-2]]
 [[Категория:Ту-154М]]
 [[Категория:Ту-154]]
 [[Категория:Статьи]]

← Предыдущая		Версия 19:05, 11 ноября 2009
Строка 1:		Строка 1:
−	Оригинальный автор [http://www.avsim.su/forum/~~index.php?showuser=~~516 Денис Окань]	+	Оригинальный автор [http://www.avsim.su/forum/user/516-denokan/ Денис Окань]

	==Визуальная часть==		==Визуальная часть==

← Предыдущая		Версия 18:39, 25 февраля 2009
Строка 64:		Строка 64:
	[[Категория:Ту-154М]]		[[Категория:Ту-154М]]
	[[Категория:Ту-154]]		[[Категория:Ту-154]]
		+	[[Категория:Статьи]]

← Предыдущая		Версия 23:10, 1 февраля 2009
Строка 61:		Строка 61:
	[[Категория:Туполев]]]		[[Категория:Туполев]]]
	[[Категория:Вопросы_и_ответы]]		[[Категория:Вопросы_и_ответы]]
		+	[[Категория:Ту-154Б-2]]
		+	[[Категория:Ту-154М]]
		+	[[Категория:Ту-154]]