АБСУ — различия между версиями
UEMJ (обсуждение | вклад) |
Darkden (обсуждение | вклад) м (робот косметические изменения) |
||
| (не показаны 3 промежуточные версии 1 участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | '''Автоматическая Бортовая Система Управления''' (сокр. АБСУ) Чаще всего упоминается в связи с самолётами [[Ту-154]], оборудованных системой АБСУ-154-2 | + | '''Автоматическая Бортовая Система Управления''' (сокр. АБСУ) Особенность систем этого поколения состоит в том, что если раньше включение [[автопилот]]а производилось лишь по желанию летчика, то с применением АБСУ полное отключение [[автопилот]]а может производиться лишь в случае крайней необходимости и происходит оно автоматически лишь при возникновении таких отказов в системе, при которых полет со включенной АБСУ становится невозможным. АБСУ работает на всех режимах полета: от взлета до посадки. Кроме того, АБСУ имеет дополнительный канал управления тягой двигателя – автомат тяги. |
| − | + | АБСУ устанавливалось на самолеты [[ТУ-154]] и [[ТУ-144]] (АБСУ-154) и [[ИЛ-62]] (САУ-1Т) | |
| + | |||
| + | Чаще всего упоминается в связи с самолётами [[Ту-154]], оборудованных системой АБСУ-154-2, где она также является составной частью [[ПНК]] самолёта и выполняет следующие функции: | ||
* обеспечение заданных характеристик устойчивости и управляемости самолёта на всех режимах полёта от влёта до посадки; | * обеспечение заданных характеристик устойчивости и управляемости самолёта на всех режимах полёта от влёта до посадки; | ||
* автоматическую стабилизацию углового положения самолёта относительно трёх основных осей устойчивости; | * автоматическую стабилизацию углового положения самолёта относительно трёх основных осей устойчивости; | ||
| Строка 11: | Строка 13: | ||
* автоматический уход на второй круг с высоты не ниже 30 метров; | * автоматический уход на второй круг с высоты не ниже 30 метров; | ||
* индикацию основных навигационно-пилотажных параметров и предупредительно-командную сигнализацию об отказах (визуальную, световую и звуковую); | * индикацию основных навигационно-пилотажных параметров и предупредительно-командную сигнализацию об отказах (визуальную, световую и звуковую); | ||
| − | * автоматический предполётный и полётный контроль с указанием отказавшего подканала или режима, а также автоматическое переключение на | + | * автоматический предполётный и полётный контроль с указанием отказавшего подканала или режима, а также автоматическое переключение на резервный исправный режим работы. |
| − | ==См. также== | + | == См. также == |
| − | *[[Автопилот]] | + | * [[Автопилот]] |
== Источники == | == Источники == | ||
* [http://www.avsim.su/f/dokumentaciya-obshego-znacheniya-16/tu-154b-2-pribornoe-oborudovanie-i-ego-letnaya-ekspluataciya--28812.html Ту-154Б-2 Приборное оборудование и его летная эксплуатация] на Avsim.su | * [http://www.avsim.su/f/dokumentaciya-obshego-znacheniya-16/tu-154b-2-pribornoe-oborudovanie-i-ego-letnaya-ekspluataciya--28812.html Ту-154Б-2 Приборное оборудование и его летная эксплуатация] на Avsim.su | ||
| + | * [http://aviapribor.info/index.php/2010/04/30/pilotazhno-navigacionnoe-oborudovanie-letatelnyx-apparatov/ Пилотажно-навигационное оборудование летательных аппаратов] | ||
{{Незавершенная статья}} | {{Незавершенная статья}} | ||
| + | |||
[[Категория:Авиационные термины и сокращения]] | [[Категория:Авиационные термины и сокращения]] | ||
[[Категория:Системы и оборудование]] | [[Категория:Системы и оборудование]] | ||
Текущая версия на 20:22, 15 июля 2010
Автоматическая Бортовая Система Управления (сокр. АБСУ) Особенность систем этого поколения состоит в том, что если раньше включение автопилота производилось лишь по желанию летчика, то с применением АБСУ полное отключение автопилота может производиться лишь в случае крайней необходимости и происходит оно автоматически лишь при возникновении таких отказов в системе, при которых полет со включенной АБСУ становится невозможным. АБСУ работает на всех режимах полета: от взлета до посадки. Кроме того, АБСУ имеет дополнительный канал управления тягой двигателя – автомат тяги. АБСУ устанавливалось на самолеты ТУ-154 и ТУ-144 (АБСУ-154) и ИЛ-62 (САУ-1Т)
Чаще всего упоминается в связи с самолётами Ту-154, оборудованных системой АБСУ-154-2, где она также является составной частью ПНК самолёта и выполняет следующие функции:
- обеспечение заданных характеристик устойчивости и управляемости самолёта на всех режимах полёта от влёта до посадки;
- автоматическую стабилизацию углового положения самолёта относительно трёх основных осей устойчивости;
- автоматическую стабилизацию заданной барометрической высоты полёта, приборной скорости или числа М;
- управление по крену и тангажу (координированный разворот, набор высоты и снижение) от рукояток на пульте управления;
- автоматическое управление заданным курсом самолёта (режим ЗК) при ручной выставке заданного курса кремальерой на ПНП;
- автоматическое управление самолётом в боковой плоскости при маршрутном полёте по радиомаякам VOR или по сигналам НВУ-Б3;
- директорный или автоматический режим управления самолётом при заходе на посадку в соответствии с нормами матеоминимума II категории ИКАО (по курсу - с начала четвёртого разворота, по продольному каналу - с момента "захвата" глиссады);
- автоматическую стабилизацию и управление приборной скоростью полёта с помощью автомата тяги на предпосадочном маневре и при заходе на посадку;
- автоматический уход на второй круг с высоты не ниже 30 метров;
- индикацию основных навигационно-пилотажных параметров и предупредительно-командную сигнализацию об отказах (визуальную, световую и звуковую);
- автоматический предполётный и полётный контроль с указанием отказавшего подканала или режима, а также автоматическое переключение на резервный исправный режим работы.
См. также
Источники
- Ту-154Б-2 Приборное оборудование и его летная эксплуатация на Avsim.su
- Пилотажно-навигационное оборудование летательных аппаратов
|
Это незавершённая статья. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. |
