РН — различия между версиями
Darkden (обсуждение | вклад) м (робот косметические изменения) |
Jeka M (обсуждение | вклад) м |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | '''Руль направления''' — орган управления самолёта, расположенный в хвостовом [[Оперение|оперении]] и предназначенный для управления самолётом относительно нормальной оси (то есть при помощи руля направления изменяется угол рыскания). | + | '''Руль направления''' (англ. '''Rudder''') — орган управления самолёта, расположенный в хвостовом [[Оперение|оперении]] и предназначенный для управления самолётом относительно нормальной оси (то есть при помощи руля направления изменяется угол рыскания). |
Представляет собой подвижную вертикальную плоскость, крепящуюся к килю. | Представляет собой подвижную вертикальную плоскость, крепящуюся к килю. | ||
Воздействие на руль направления осуществляется посредством нажатия на педали, расположенные в кабине пилота. | Воздействие на руль направления осуществляется посредством нажатия на педали, расположенные в кабине пилота. | ||
Версия 20:57, 4 ноября 2010
Руль направления (англ. Rudder) — орган управления самолёта, расположенный в хвостовом оперении и предназначенный для управления самолётом относительно нормальной оси (то есть при помощи руля направления изменяется угол рыскания). Представляет собой подвижную вертикальную плоскость, крепящуюся к килю. Воздействие на руль направления осуществляется посредством нажатия на педали, расположенные в кабине пилота. Руль направления на тяжёлых магистральных лайнерах используется, в основном, для корректировки курса на разбеге и пробеге. В то же время на свехзвуковых самолётах при больших скоростях полёта радиус разворота получается слишком велик, поэтому в канал крена вводят так называемый "перекрёстный сигнал по курсу". При этом с вводом самолёта в крен поворотом штурвала (отклонением РУС) одновременно с отклонением элеронов на некоторый пропорциональный угол отклоняется и РН. При развороте с креном любой самолёт стремится к потере высоты, поэтому лётчику (или автопилоту) необходимо компенсировать возникающий пикирующий момент пропорциональным отклонением колонки штурвала (руля высоты) на себя.