ВНА — различия между версиями
Jeka M (обсуждение | вклад) м |
Vivan755 (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | '''Входной Направляющий Аппарат''' (англ. '''IGV''', '''Inlet Guide Vane''') | + | '''Входной Направляющий Аппарат''' (англ. '''IGV''', '''Inlet Guide Vane''') - ряд неподвижных (статорных) лопаток на входе в [[ГТД]] перед первой ступенью ротора компрессора, служит для предварительной закрутки потока воздуха, входящего в компрессор, обеспечивая его безударный вход в рабочее колесо. Лопатки могут автоматически поворачиваться вокруг своих осей (наподобие жалюзи) для изменения угла натекания воздуха на лопатки ротора и расхода воздуха через компрессор, в этом случае ВНА называется регулируемым - РВНА. Регулируемые направляющие аппараты также ставятся на промежуточных ступенях компрессора - РНА, встречаются также конструкции, где за РВНА стоит неподвижный НА - в этом случае РВНА оказывает влияние лишь на расход воздуха, а угол натекания постоянен, такова конструкция входного направляющего аппарата двигателя [[Д-30]]КУ/КП ([[Ту-154]]М, [[Ил-62]]М, [[Ил-76]]). |
| + | РВНА и РНА прикрыты на малых оборотах двигателя, когда компрессор неспособен сообщить всей массе воздуха кинетическую энергию для прохода в зону высокого давления (камеру сгорания) и расход воздуха на входе необходимо ограничивать, а по мере роста оборотов направляющий аппарат открывается либо на определённых оборотах ([[НК-8]], [[Д-30]]), либо плавно ([[Ми-8|ТВ2-117 и ТВ3-117]], Д-30КУ/КП). | ||
| + | |||
| + | Для борьбы с обледенением (во избежание уменьшения расхода воздуха, изменения угла натекания, повреждения лопаток ротора срывающимися осколками льда) ВНА часто оборудуется противообледенительной системой - как правило, воздушно-тепловой, питающейся напрямую от компрессора двигателя. | ||
== См. также == | == См. также == | ||
* [[Авиационные двигатели]] | * [[Авиационные двигатели]] | ||
Версия 06:58, 16 ноября 2014
Входной Направляющий Аппарат (англ. IGV, Inlet Guide Vane) - ряд неподвижных (статорных) лопаток на входе в ГТД перед первой ступенью ротора компрессора, служит для предварительной закрутки потока воздуха, входящего в компрессор, обеспечивая его безударный вход в рабочее колесо. Лопатки могут автоматически поворачиваться вокруг своих осей (наподобие жалюзи) для изменения угла натекания воздуха на лопатки ротора и расхода воздуха через компрессор, в этом случае ВНА называется регулируемым - РВНА. Регулируемые направляющие аппараты также ставятся на промежуточных ступенях компрессора - РНА, встречаются также конструкции, где за РВНА стоит неподвижный НА - в этом случае РВНА оказывает влияние лишь на расход воздуха, а угол натекания постоянен, такова конструкция входного направляющего аппарата двигателя Д-30КУ/КП (Ту-154М, Ил-62М, Ил-76).
РВНА и РНА прикрыты на малых оборотах двигателя, когда компрессор неспособен сообщить всей массе воздуха кинетическую энергию для прохода в зону высокого давления (камеру сгорания) и расход воздуха на входе необходимо ограничивать, а по мере роста оборотов направляющий аппарат открывается либо на определённых оборотах (НК-8, Д-30), либо плавно (ТВ2-117 и ТВ3-117, Д-30КУ/КП).
Для борьбы с обледенением (во избежание уменьшения расхода воздуха, изменения угла натекания, повреждения лопаток ротора срывающимися осколками льда) ВНА часто оборудуется противообледенительной системой - как правило, воздушно-тепловой, питающейся напрямую от компрессора двигателя.
