RAT — различия между версиями
Jeka M (обсуждение | вклад) м (косметические изменения) |
Vivan755 (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | '''RAT''' | + | '''RAT''' — Ram Air Turbine, аварийная авиационная турбина. |
| − | |||
Небольшой пропеллер с электрическим генератором и/или гидравлическим насосом, предназначенный для аварийного электропитания самолётов и обеспечения давления в гидравлической системе бустерного управления. | Небольшой пропеллер с электрическим генератором и/или гидравлическим насосом, предназначенный для аварийного электропитания самолётов и обеспечения давления в гидравлической системе бустерного управления. | ||
| Строка 8: | Строка 7: | ||
Изначально аварийные турбины устанавливали в основном на военных самолётах, так как на них выше риск выхода из строя источников электропитания, однако со временем гражданские воздушные суда также начали оборудоваться аварийными турбинами (чаще двух- или четырёхлопастными). | Изначально аварийные турбины устанавливали в основном на военных самолётах, так как на них выше риск выхода из строя источников электропитания, однако со временем гражданские воздушные суда также начали оборудоваться аварийными турбинами (чаще двух- или четырёхлопастными). | ||
| − | Самый большой диаметр имеет аварийная турбина, установленная на Аэробусе A380 — 1,63 м, на других гражданских самолётах, габариты этого агрегата лежат обычно в пределах 80 см, а на военных самолётах — и того меньше. Не все самолёты оборудованы аварийными турбинами. Например, на Ту-154 ее нет, а в случае отказа двигателей вращение | + | Самый большой диаметр имеет аварийная турбина, установленная на Аэробусе A380 — 1,63 м, на других гражданских самолётах, габариты этого агрегата лежат обычно в пределах 80 см, а на военных самолётах — и того меньше. Не все самолёты оборудованы аварийными турбинами. Например, на Ту-154 ее нет, а в случае отказа двигателей вращение насосов гидросистемы происходит за счет авторотации (под действием набегающего потока воздуха) ротора компрессора высокого давления в двигателях, если двигатели не разрушены. Цепи 27 вольт в этом случае питаются от аккумуляторов, особо важные цепи 36 вольт (манометры, резервный авиагоризонт, первая [[Авиагоризонт#Гировертикаль|МГВ]] с [[Авиагоризонт#Выключатель коррекции|выключателем коррекции]], один канал механизма [[триммер]]ного эффекта [[Руль высоты|руля высоты]] и др.) — от двух преобразователей, питающихся от аккумуляторов. Аварийных турбин нет также на турбовинтовых самолётах и вертолётах. |
Также подобные турбины применяются в самолётах, предназначенных для опыления полей — не требуется ставить вал отбора мощности, двигатель остаётся немодифицированным, и самолёт проходит допуск к эксплуатации. Кроме того, это упрощает систему трубопроводов с опасным содержимым. | Также подобные турбины применяются в самолётах, предназначенных для опыления полей — не требуется ставить вал отбора мощности, двигатель остаётся немодифицированным, и самолёт проходит допуск к эксплуатации. Кроме того, это упрощает систему трубопроводов с опасным содержимым. | ||
Текущая версия на 08:36, 1 декабря 2015
RAT — Ram Air Turbine, аварийная авиационная турбина.
Небольшой пропеллер с электрическим генератором и/или гидравлическим насосом, предназначенный для аварийного электропитания самолётов и обеспечения давления в гидравлической системе бустерного управления.
Аварийная турбина автоматически выпускается из специального отсека в корпусе при отказе основного и запасного источников электричества или отказе гидравлических систем. Раскручиваемая набегающим потоком воздуха, она способна вырабатывать электрический ток и создавать давление в гидросистемах для питания критически важных систем летательного аппарата.
Изначально аварийные турбины устанавливали в основном на военных самолётах, так как на них выше риск выхода из строя источников электропитания, однако со временем гражданские воздушные суда также начали оборудоваться аварийными турбинами (чаще двух- или четырёхлопастными).
Самый большой диаметр имеет аварийная турбина, установленная на Аэробусе A380 — 1,63 м, на других гражданских самолётах, габариты этого агрегата лежат обычно в пределах 80 см, а на военных самолётах — и того меньше. Не все самолёты оборудованы аварийными турбинами. Например, на Ту-154 ее нет, а в случае отказа двигателей вращение насосов гидросистемы происходит за счет авторотации (под действием набегающего потока воздуха) ротора компрессора высокого давления в двигателях, если двигатели не разрушены. Цепи 27 вольт в этом случае питаются от аккумуляторов, особо важные цепи 36 вольт (манометры, резервный авиагоризонт, первая МГВ с выключателем коррекции, один канал механизма триммерного эффекта руля высоты и др.) — от двух преобразователей, питающихся от аккумуляторов. Аварийных турбин нет также на турбовинтовых самолётах и вертолётах.
Также подобные турбины применяются в самолётах, предназначенных для опыления полей — не требуется ставить вал отбора мощности, двигатель остаётся немодифицированным, и самолёт проходит допуск к эксплуатации. Кроме того, это упрощает систему трубопроводов с опасным содержимым.
