Ил-62М ПТ Автоматическая посадка — различия между версиями
UEMJ (обсуждение | вклад) |
UEMJ (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
Сборка из форума по сообщениям [http://www.avsim.su/forum/user/27792-mikuz/ mikuz], [http://www.avsim.su/forum/user/34011-gsl/ GSL] и [http://www.avsim.su/forum/user/412-navigator/ Navigator] | Сборка из форума по сообщениям [http://www.avsim.su/forum/user/27792-mikuz/ mikuz], [http://www.avsim.su/forum/user/34011-gsl/ GSL] и [http://www.avsim.su/forum/user/412-navigator/ Navigator] | ||
| − | В модели [[ПТ | + | В модели [[ПТ Ил-62М]] реализована автоматическая посадка с включением реверса и торможения. А при очень плохих погодных условиях или аварии - уход на второй круг. |
В ГосНИИ [[ГА]] было три машины, на которых были установлены САУ Т3, которые обеспечивали посадку самолету по 3-й категории [[ICAO|ИКАО]] подпункт А при [[метеоминимум|метеоминимуме]] [[НГО]]-0(ноль) метров, V - 300 метров, если я не ошибаюсь. Конечно, не так как это реализовано на модели [[ПТ]], но тем не менее такие самолеты были. Точно знаю номер одной такой машины - СССР-86506, с меньшей вероятностью могу сказать о второй машине - это СССР-86511. Какая была 3-я - не знаю. Автоматика обеспечивала выравнивание и касание самолета, реверс, спойлеры, торможение и выдерживание направления остались на пилоте. Но и это было существенным улучшением САУ 62-го и позволяло повысить вероятность посадки на аэродроме назначения и соответственно уменьшить вероятность ухода на запасной аэродром. | В ГосНИИ [[ГА]] было три машины, на которых были установлены САУ Т3, которые обеспечивали посадку самолету по 3-й категории [[ICAO|ИКАО]] подпункт А при [[метеоминимум|метеоминимуме]] [[НГО]]-0(ноль) метров, V - 300 метров, если я не ошибаюсь. Конечно, не так как это реализовано на модели [[ПТ]], но тем не менее такие самолеты были. Точно знаю номер одной такой машины - СССР-86506, с меньшей вероятностью могу сказать о второй машине - это СССР-86511. Какая была 3-я - не знаю. Автоматика обеспечивала выравнивание и касание самолета, реверс, спойлеры, торможение и выдерживание направления остались на пилоте. Но и это было существенным улучшением САУ 62-го и позволяло повысить вероятность посадки на аэродроме назначения и соответственно уменьшить вероятность ухода на запасной аэродром. | ||
| − | Опишу, как правильно захватывать [[глиссада|глиссаду]] на ПТ Ил- | + | Опишу, как правильно захватывать [[глиссада|глиссаду]] на [[ПТ Ил-62M]]. |
Селектор [[Курс МП|КУРС-МП]] в положении "СОВМ", КУРС-МП1 - ILS07R(109.1), КУРС-МП2 - [[VOR]] MR(114.6), [[РСБН]] - 10к(Чкаловский), [[АРК]]1-2 - приводы. | Селектор [[Курс МП|КУРС-МП]] в положении "СОВМ", КУРС-МП1 - ILS07R(109.1), КУРС-МП2 - [[VOR]] MR(114.6), [[РСБН]] - 10к(Чкаловский), [[АРК]]1-2 - приводы. | ||
Версия 14:27, 30 октября 2009
Сборка из форума по сообщениям mikuz, GSL и Navigator
В модели ПТ Ил-62М реализована автоматическая посадка с включением реверса и торможения. А при очень плохих погодных условиях или аварии - уход на второй круг.
В ГосНИИ ГА было три машины, на которых были установлены САУ Т3, которые обеспечивали посадку самолету по 3-й категории ИКАО подпункт А при метеоминимуме НГО-0(ноль) метров, V - 300 метров, если я не ошибаюсь. Конечно, не так как это реализовано на модели ПТ, но тем не менее такие самолеты были. Точно знаю номер одной такой машины - СССР-86506, с меньшей вероятностью могу сказать о второй машине - это СССР-86511. Какая была 3-я - не знаю. Автоматика обеспечивала выравнивание и касание самолета, реверс, спойлеры, торможение и выдерживание направления остались на пилоте. Но и это было существенным улучшением САУ 62-го и позволяло повысить вероятность посадки на аэродроме назначения и соответственно уменьшить вероятность ухода на запасной аэродром.
Опишу, как правильно захватывать глиссаду на ПТ Ил-62M.
Селектор КУРС-МП в положении "СОВМ", КУРС-МП1 - ILS07R(109.1), КУРС-МП2 - VOR MR(114.6), РСБН - 10к(Чкаловский), АРК1-2 - приводы.
Картина первая. Автопилот в режиме удержания высоты, включен АТ, включен АПС(Автомат Перестановки Стабилизатора), включен захват курса(кнопка ГОРИЗ). Обязательно нужно выставить посадочный курс(оранжевой рукояткой на пульте АП). Обратите внимание, пока закрылки не в посадочном положении(30 градусов), на КПП торчит бленкер "Т".
Картина вторая. Закрылки в посадочном, бленкер пропал - теперь можно нажать кнопку ВЕРТИК.
Картина третья. Отшкалилась планка глиссады, нажали кнопку ВЕРТИК, при её нажатии включается режим удержания высоты(если не был включен). Ждём когда АП захватит глиссаду.
Картина четвёртая. Глиссада захвачена. Обратите внимание - отключился режим удержания высоты и АПС.
Теперь, если ничего руками не трогать - самолёт сам сядет, включит реверс и затормозит до полной остановки(выдерживая направление пробега!!! не какой-то Level-D...). Чтобы отключить тормоза, нужно отключить АП.
Забыл сказать, для аутоленда обязательно должны быть включены РадиоВысотомеры. Сажает не очень мягко(иногда даже с небольшим козликом), зато надёжно.
