Ту-144 — различия между версиями
Jeka M (обсуждение | вклад) (Новая страница: «right|400px '''Ту-144''' - советский сверхзвуковой пассажирский самолёт, разработанны…») |
Jeka M (обсуждение | вклад) (→Модели для симуляторов) |
||
| Строка 18: | Строка 18: | ||
=== FS2004 === | === FS2004 === | ||
* [http://www.avsim.su/f/fs2004-originalnie-samoleti-40/tu-144d-v1-11-24725.html Модель Ту-144Д v1.11] | * [http://www.avsim.su/f/fs2004-originalnie-samoleti-40/tu-144d-v1-11-24725.html Модель Ту-144Д v1.11] | ||
| − | * [http://www.avsim.su/forum/index.php?app=core&module=attach§ion=attach&attach_id=227524 Fix1] - улучшение маршрутного режима | + | * [http://www.avsim.su/forum/index.php?app=core&module=attach§ion=attach&attach_id=227524 Fix1] - улучшение маршрутного режима [[тангаж]]а, фикс отключения [[РН]] в сервисном приборе, фикс автотриммирования по [[крен]]у, возможно фикс бешенного вращения стрелки высоты в кабине СКВ при подгрузке сценария в симе. |
| − | * [http://www.avsim.su/forum/index.php?app=core&module=attach§ion=attach&attach_id=227634 Fix2] - удалось (во всяком случае, на моем компьютере) получить надежный автоматический заход на посадку и удержание приборной скорости в погоду Major Thunderstorm. Файлы положить в gauges/Tu144. | + | * [http://www.avsim.su/forum/index.php?app=core&module=attach§ion=attach&attach_id=227634 Fix2] - удалось (во всяком случае, на моем компьютере - прим. автора) получить надежный [[заход на посадку|автоматический заход на посадку]] и удержание [[скорость|приборной скорости]] в погоду Major Thunderstorm. Файлы положить в gauges/Tu144. |
| − | * [http://www.avsim.su/forum/index.php?app=core&module=attach§ion=attach&attach_id=228296 Fix3] - автоматическое включение режимов автоматического и директорного захода теперь происходит только при отшкалившей планке курса. | + | * [http://www.avsim.su/forum/index.php?app=core&module=attach§ion=attach&attach_id=228296 Fix3] - автоматическое включение режимов [[заход на посадку|автоматического и директорного захода]] теперь происходит только при отшкалившей [[КГС|планке курса]]. |
== См. также == | == См. также == | ||
Версия 16:23, 18 ноября 2010
Ту-144 - советский сверхзвуковой пассажирский самолёт, разработанный КБ Туполева в 1960-е годы. Наряду с "Конкордом", Ту-144 является первым из двух сверхзвуковых авиалайнеров, которые когда-либо использовались авиакомпаниями для коммерческих перевозок.
Первый полёт Ту-144 состоялся 31 декабря 1968 года, то есть на два месяца раньше «Конкорда». Ту-144 также является первым в истории пассажирским авиалайнером, преодолевшим звуковой барьер, это произошло (5 июня 1969 года) на высоте 11000 метров. Следующий символический рубеж в 2 Маха самолёт преодолел 25 мая 1970 года, совершив полет на высоте 16300 м со скоростью 2150 км/ч.
Самолёт сочетал огромное количество передовых разработок и конструкторских решений. Например убирающееся на время полёта переднее горизонтальное оперение(ПГО), которое позволяло существенно увеличить маневренность и уменьшить скорость при посадке. Ту-144 мог садиться и взлетать в 18 аэропортах СССР, в то время как «Конкорду», чья взлётно-посадочная скорость была на 15% выше, для каждого аэропорта требовался отдельный сертификат на посадку.
Первый рабочий рейс был совершён 26 декабря 1975 года на маршруте Москва — Алма-Ата, где самолёт перевёз почту и посылки, а с 1 ноября 1977 года на том же направлении начались и пассажирские перевозки. Рейсы выполняли только два самолёта — №77109 и №77110. Лётчики Аэрофлота летали только в качестве вторых пилотов, командирами же экипажа всегда были лётчики-испытатели ОКБ Туполева. Билет на этот самолёт стоил 68 рублей, тогда как на обычный дозвуковой самолёт билет в Алма-Ату стоил 48 рублей. 1 июня 1978 года Аэрофлот прекратил сверхзвуковые пассажирские рейсы. Впоследствии Ту-144Д использовался только для грузовых перевозок между Москвой и Хабаровском. В общей сложности, Ту-144 совершил 102 рейса под флагом Аэрофлота, из них 55 пассажирских (было перевезено 3194 пассажира).
Производство самолёта было развернуто на Воронежском заводе № 64.
Позже Ту-144 совершали только испытательные полеты и несколько полетов с целью установления мировых рекордов. С 1995 по 1999 годы один значительно модифицированный Ту-144Д (№77114) под названием Ту-144ЛЛ («Летающая лаборатория») использовался американским космическим агентством NASA для исследований в области высокоскоростных коммерческих полётов с целью разработать план для создания нового современного сверхзвукового пассажирского самолёта.
Всего было построено 16 самолётов Ту-144, которые совершили в общей сложности 2556 вылетов и налетали 4110 часов (среди них больше всего, 432 часа, налетал борт №77144). Постройка ещё четырёх самолётов так и не была закончена.
Модели для симуляторов
FS2004
- Модель Ту-144Д v1.11
- Fix1 - улучшение маршрутного режима тангажа, фикс отключения РН в сервисном приборе, фикс автотриммирования по крену, возможно фикс бешенного вращения стрелки высоты в кабине СКВ при подгрузке сценария в симе.
- Fix2 - удалось (во всяком случае, на моем компьютере - прим. автора) получить надежный автоматический заход на посадку и удержание приборной скорости в погоду Major Thunderstorm. Файлы положить в gauges/Tu144.
- Fix3 - автоматическое включение режимов автоматического и директорного захода теперь происходит только при отшкалившей планке курса.
