Отличия Ту-154М от Ту-154Б-2

Оригинальный автор Денис Окань

Визуальная часть

• Первое, что бросается в глаза - это сопло второго двигателя - без сопла ВСУ над ним, как у Ту-154Б и форма строго круглая.
• Второе - на Ту-154М увлечена площадь входного отверстия воздухозаборника второго двигателя, что положительно сказывается на работе этого двигателя - на Ту-154Б он находиться в более худших условиях, чем на Ту-154М, ему, так сказать, иногда может не хватить воздуха. И он может выключиться.
• На Ту-154М изменен угол установки стабилизатора (увеличен), а также возросла незначительно его площадь. Это позволило улучшить эффективность управления самолетом в продольном канале - на Ту-154Б есть проблемы с этим, как, скажем, при запредельных центровках, руля высоты может не хватить. А на Ту-154М хватит, однако выходить за пределы не стоит:)

Так как на Ту-154Б было выявлено, что при отклонении РВ вверх на угол свыше 20 градусов прирост эффективности его резко начинает падать и после 25 градусов вообще не отмечается, то на Ту-154М ограничили его отклонение вверх на 25 градусов.

Все это привело к изменению диапазонов центровок для взлетно-посадочного положения стабилизатора.

 Ту-154Б Ту-154М

 П: до 28% до 24
 С: 28-32 24-32
 З: 32-40 32-40

• На Ту-154М изменили форму зализа крыла для увеличения экономичности, что привело к незначительному ухудшению аэродинамических свойств самолета на больших углах атаки.
• На Ту-154М предкрылок "цельный", в то время, как на Ту-154Б он разделен на две части. Угол отклонения предкрылков у Ту-154М, дай Бог памяти, 22 градуса, против 18.5 у Ту-154Б. Поэтому на Ту-154М предкрылки более эффективные.
• На Ту-154М закрылки двухщелевые, на Ту-154Б - трехщелевые, что опять же сделано в угоду экономичности. Но при этом произошла некоторая потеря такого замечательного свойства, как "эффект влияния земной поверхности", иначе, "воздушная подушка", поэтому посадка на Ту-154М несколько усложнена.

На Ту-154М введено положение закрылков при посадке 36 градусов, однако применение такого положения "умники" ограничили на аэродромах, имеющих ограничения по шуму.

• Самое глобальное различие - двигатели. На Ту-154М установлены 3 двигателя Д-30-КУ, которые при одинаковой тяге имеют преимущество в топливной и высотной характеристиках перед НК-8-2У, установленных на Ту-154Б.
• Шасси. На Ту-154М имеется вентиляция колес, а также внешние колеса передних пар основных ног - поворачиваются на угол 2 градуса при развороте самолета, что уменьшает радиус разворота самолета. (На крайних Ту-154Б такие изменения тоже есть, например у печально известной 855556)
• На Ту-154М на крыльях есть габаритные огни, на Ту-154Б - нет.
• Имеются различия в системе кондиционирования.

Все эти визуальные изменения привели к тому, что пустой самолет Ту-154М в среднем на 2 тонны тяжелее, чем Ту-154Б. Но он и экономичнее в среднем на 1 тонну в час. По уровню шума эмка также имеет лучшие характеристики. Однако и "чадит" больше:) Движки Д-30-КУ более "капризные", чем НК-8-2У.

Летные характеристики

Допустимы массы М Б

1. Взлетная 100 т (102,104) 98т (100,102)
2. Посадочная 80т 78 (80т)

Скорости полета

1. высоты 0-7000 600 км/ч
2. высоты 7000 и выше 575км/ч,М=0.86 575км/ч, М=0.88
3. Скорости полета с --/-- 525 км/ч работающим ВСУ

ИДИ В ЖОПУ ПИЗДЮК