Аэропорт Тиват (код ИКАО: LYTV) — международный аэропорт, расположенный в четырёх километрах от города Тивата, в северной части адриатического побережья Черногории. Один из двух общественных аэропортов Черногории (второй — аэропорт Подгорицы).
Из аэропорта круглый год осуществляются ежедневные рейсы в Белград и в Москву (Домодедово и Шереметьево), в то время как остальные рейсы сконцентрированы в основном в летний период. Аэропорт обслуживает в основном чартерные рейсы, пассажиры которых в большинстве своём направляются на курорты адриатического побережья.
Аэропорт Тивата имеет одну взлётно-посадочную полосу, 14/32, длиной 2500 метров, которая находится поблизости Которского залива. Аэропорту присвоена категория 4D по классификации ИКАО, и он отличается сложными процедурами захода на посадку из-за гор и холмов, окружающих долину, где расположен аэропорт, а также из-за частых сильных ветров.
При заходе на ВПП 32 сначала производится снижение в долину Тиватское поле (черногор. Tivatsko polje), а затем осуществляется 20-ти градусный доворот на посадочный курс буквально перед самым приземлением.
Заход на полосу 14 гораздо сложнее, поскольку перед выходом на посадочный курс на малой высоте требуется выполнить правый разворот на 180 градусов над Которским заливом, со всех сторон окруженным высокими холмами.
В силу своего расположения, особенностей захода и небольших размеров аэропорт Тивата, мягко говоря, не самый удобный порт для приема крупных самолетов. Однако, история знает примеры, когда туда прилетали даже широкофюзеляжные суда: в свое время там частыми гостями были Ил-86, когда те еще активно эксплуатировались российскими авиакомпаниями. В интернете есть много видео с впечатляющими взлетами Восемьдесят шестых буквально с последней плиты в этом аэропорту. Захватывающее зрелище! Вероятнее всего, когда такие гиганты и прилетали в Тиват, то заходили на посадку только на полосу 32.
Что же касается полетов в виртуальном небе, то я давно хотел побывать в аэропорту Тиват и слетать туда именно на широкофюзеляжнике. И выполнить заход непременно на ВПП 14. В симе многое возможно, а мы не боимся трудностей и всегда ищем приключения ;)
Поехали! На видео представлен заход (Circling NDB Rwy 14) и посадка тяжелого Airbus A300 в аэропорту Тиват. Погода на момент прилета: LYTV 010930Z 16010KT 110V200 9999 FEW026 31/21 Q1011 NOSIG.

Очередная тренировка на Ту-154Б-2 в ростовском аэропорту. Основная задача данного полета по кругу - отработка взлета и посадки с боковым ветром. Ветер у земли: 100 градусов, 17 узлов (9 м/с), боковая составляющая 15 узлов (8 м/с), встречная - 8 узлов (4 м/с). Неплохой такой ветерок :)
Было выполнено два захода на посадку. Первый заход пришлось прервать и уйти на второй круг. Трафиковый борт, шедший первым в очереди, после посадки не успел освободить ВПП. До последнего надеялся, что Боинг все-таки успеет срулить с полосы. Но он был другого мнения, и на ВПР мне ничего не оставалось кроме как вывести двигатели на взлетный режим. К слову, это был мой самый первый go-around на Полтиннике. Довольно напряженно, но к этому надо быть всегда готовым :) После повторного захода - успешная посадка. Видео начинается со снижения в глиссаде во время первого захода.
После посадки уже на скорости 210 км/ч был вынужден включить поворот передней стойки шасси на 63 градуса. Иначе из-за неприятной особенности модели, о которой не раз говорили на форуме, с таким боковиком удержать самолет по оси ВПП не представлялось возможным. Проблема/баг заключается в том, что если передняя нога включена на 10 градусов, то и руль направления странным образом отклоняется только на совсем малый угол, когда самолет находится уже на земле (если в воздухе, тогда все нормально). А так как во время пробега с падением скорости падает и эффективность руля направления, то приходится совсем туго, самолет неуклонно поворачивается носом к ветру, и с этим невозможно ничего сделать. В предыдущих полетах у меня как-то уже получалось и без переключения на 63 градуса удерживать при таком же ветре во время разбега и всего пробега, но не в этот раз. Сделать это - всегда крайне тяжело. А рисковать выкатиться за полосу совсем не хочется, так что иногда приходится заниматься таким читерством с передней стойкой :)

Тренировочный полет по кругу на Ту-154Б-2 в рамках первоначального освоения данного типа ВС, аэропорт Ростов-на-Дону.

Вечерний рейс авиакомпании AZAL - Азербайджанские авиалинии J28854 Баку - Москва, выполнявшийся 26.06.2017. Самолет: Boeing 757-22L, регистрационный 4K-AZ11. Съемка с места 30A. Вылет из аэропорта Гейдар Алиев, ВПП 34, и прибытие в аэропорт Домодедово, посадка на полосу 32 левая.

Что называется, "по мотивам одноименного рассказа" :) Вот сам оригинальный рассказ: https://www.avsim.su/f/iz-pass​azhirskogo-salona-98/s7-airlin​es-morning-flight-from-rostov-​on-don-rov-to-moscow-dme-on-ai​rbus-a319-61125.html?action=vi​ewonline
Имитация в симуляторе реального рейса 1160 компании S7 Airlines на Airbus A319, состоявшегося 21.06.2017. Но здесь я уже не в качестве пассажира, а в кресле КВС в кабине пилотов :) Погода: ActiveSky 2016 в режиме Historical weather, дата и время, актуальные на момент совершения того реального рейса. Вылет: почти по расписанию, отличие лишь в том, что взлетел на 17 минут раньше, чем тогда в реале взлетел наш борт. Люблю иногда поделать такие вещи. К тому же - это в своем роде одна из "проверок на вшивость" погодника для сима. Любопытно бывает сравнить, как "нарисовала" сама природа, и как рисуют погодник с симом картинку за окном (в первую очередь облачность) в определенный день и время :)

Утренний рейс авиакомпании S7 Airlines S7 1160 Ростов-на-Дону - Москва, выполнявшийся 21.06.2017. Самолет: Airbus A319-114, регистрационный VP-BTT. Съемка с места 05F. Вылет из аэропорта Ростов-на-Дону, ВПП 22, и прибытие в аэропорт Домодедово, посадка на полосу 32 левая.

Рейс авиакомпании AZAL - Азербайджанские авиалинии J28851 Москва - Баку, выполнявшийся 21.06.2017. Самолет: Airbus A340-542, регистрационный 4K-AZ85. Съемка с места 28L. Вылет из аэропорта Домодедово, ВПП 32 левая, и прибытие в аэропорт Гейдар Алиев, посадка на полосу 34.

Коротенькое споттинг-видео :) Airbus A300 прибывает в бакинский международный аэропорт Гейдар Алиев.

Рейс Лондон (Стандстед EGSS) - Лейпциг (Лейпциг/Галле EDDP) на замечательном Boeing 737-200.

Заход (VOR B + visual manoeuvring with prescribed tracks, Rwy 22R) и посадка Boeing 727-200 в аэропорту Ницца Лазурный Берег.
Содержание видео:
00:15 Final part of standard instrument departure (SID)
05:15 VOR B Rwy 22R approach
23:20 Visual manoeuvring with prescribed tracks (VPT B Rwy 22R) and landing in LFMN

Посадка грузового Airbus A300B4 в международном аэропорту имени Бенито Хуареса на полосу 05 правая.

Трогательный документальный фильм, рассказывающий о полетах собак-космонавтов в 50-х и 60-х годах XX века.
Сложные и опасные эксперименты не проходили бесследно для животных. Подготовка, тренировки, полёты на баллистических ракетах могли пагубно влиять на состояние их здоровья. Это понимали учёные и исследователи, работавшие в то время с собаками. Им старались создать комфортные условия проживания, хорошо кормили, водили на прогулки, расчёсывали. У многих сотрудников были свои любимцы, которых они баловали деликатесами из собственного рациона. Генеральный Конструктор ракетной техники Сергей Павлович Королёв, известный своей любовью к собакам, каждый день лично справлялся об их здоровье и самочувствии. Каждая трагедия, произошедшая с собаками во время испытаний, воспринималась как личное горе. Исследователи, работавшие с ними, никогда не позволяли себе называть своих питомцев экспериментальным материалом, так как во время совместной работы собаки становились для людей скорее коллегами и друзьями, а не объектами исследований
Подвиг четвероногих героев, первыми на кораблях-спутниках побывших в околоземном пространстве, доказал безопасность орбитальных космических полётов для человека.

Заход (ILS Rwy 06L) и посадка Airbus A320 в международном аэропорту Шереметьево.

Заход (River Visual Rwy 19) и посадка тяжелого Airbus A300B4-200 в Национальном аэропорту им. Рональда Рейгана.

Международный аэропорт Тонконтин, расположенный в столице Гондураса городе Тегусигальпа, по праву считается одним из самых сложных и опасных аэропортов мира.
На видео показаны заход и посадка тяжелого Airbus A300 на ВПП 02 аэропорта Тонконтин. Финальный доворот на посадочный курс был выполнен немного не в том месте, где следовало бы, что еще больше усложнило задачу пилоту, сделав заход уж совсем экстремальным. Надо ли было уходить на второй или не надо. В тот момент я для себя твердо решил - садимся! :)