НВ-ПБ

Навигационно-посадочный вычислитель самолёта Ил-62 предназначен для определения текущих координат Местоположения самолёта и выполнения совместно со схемой автоматического управления автоматического или полуавтоматического полёта по маршруту и в районе аэродрома посадки. В комплект НВ-ПБ входят:

• Индикаторы-задатчики текущих счисленных координат Xс, Yс (в системе ГО) - блоки П-2-3, П-3-3.
• Индикаторы-задатчики координат ППМ Xп,Yп(в системе ГО) Zп, Sп (в системе ЧО) - блоки П-4-4, П-5-4.
• Индикаторы-задатчики координат радиосредств коррекции Xр, Yр(в системе ГО) и Zp, Sp (в системе ЧО) - блоки П-6-3, П-7-3.
• Индикатор-задатчик ИЗПУ - блоки П-9-1.
• Индикатор-задатчик ОЗПУ - блок П-12-3.
• Индикатор-повторитель координат ППМ Zп,Sп (в системе ЧО) - блок П-33-4.
• Индикатор поправок к счисленным координатам - блок П-10-4.
• Блок импульсного счисления координат П-17-2.
• Блок раскладки скоростей П-30-3.
• Блок программы посадки и маршрута (БПП и М) - П-31-4.
• Щиток управления штурмана - блок П-14-4.
• Индикатор-задатчик ветра НВ-2П.
• Другое оборудование (блоки раскладки скоростей, усилителей коррекции, счисления и преобразования, распределительная коробка и т.п.).

Навигационный вычислитель НВ-ПБ представляет собой цифро-аналоговое счётно-решающее устройство, которое решает следующие задачи:

• автоматически непрерывно определяет методом счисления пути текущие координаты самолёта в частной или главной ортодромии в прямоугольной системе координат]];
• преобразовывает счисленные координаты самолёта из одной прямоугольной системы координат в другую;
  

  Графическое решение трёх задач НВ-ПБ (Нажать для увеличения)
• корректирует автоматически вычисленные координаты самолёта по данным радиотехнических средств ближней навигации (РСБН, VOR/DME) и посадки (КГС, ILS);
• корректирует полуавтоматически вычисленные координаты местоположения самолёта по данным РЛС;
• корректирует автоматически БУ по данным аппаратуры Курс-МП;
• расшифровывает (определяет координаты местоположения) неопознанные радиолокационные ориентиры, видимые на экране РЛС);
• программирует заход на посадку (предпосадочный маневр);
• вырабатывает управляющие сигналы в систему автоматического управления в режимах полёта по маршруту и предпосадочного маневра;
• обеспечивает полёт по кратчайшему расстоянию (КР);
• определяет и указывает величину и направление скорости ветра.

НВ-ПБ работает в четырёх режимах:

• счисление пути;
• преобразование координат;
• коррекция;
• заход на посадку.

Метод счисления пути основан на интегрировании оставляющих путевой скорости в главноортодромической либо частноортодромической системе координат. Выбор системы определяет штурман (переключателем "ГО-ЧО" на пульте управленияП-14). Уравнения счисления координат имеют следующий вид:

• для главной ортодромии:
  
• для частной ортодромии:
  

С целью повышения надежности работы НВ решение уравнений счисления пути производится двумя методами: импульсным (дискретным) и аналоговым. Оба метода используют в качестве исходных данных информацию от ДИСС-013. Основным является импульсный режим счисления, как наиболее точный. Аналоговый режим является резервным. По характеру информации, поступающей в НВ, существуют три режима аналогового счисления:

• 1) основной режим (режим "Счисление НВ по ДИСС");
• 2) режим "Память" по запомненным параметрам ветра U и δ (режим ДИСС-013 "Счисление НВ по СВС" или отказ ДИСС-013);
• 3) режим "Память" по введенным вручную параметрам ветра (режим ДИСС-013 "Счисление НВ по СВС" или отказ ДИСС-013).

В основном режиме аналогового счисления информация о W и УС поступает в НВ в виде напряжений постоянного тока. НВ формирует сигналы, пропорциональные составляющим WS и WZ (Wу и Wх), и интегрирует их во времени. Одновременно в схеме навигационного треугольника скоростей (W, Vист и U) формируются сигналы напряжений, пропорциональные составляющим ветра U и δ в выбранной системе координат (ЧО или ГО). В режиме 2 информация W и УС от ДИСС отсутствует, но W и УС формируются по данным Vист (от СВС-ПН-15) и последним "запомненным" параметрам ветра U и δ. Непрерывное счисление текущих координат ВС продолжается. В режиме 3 счисление координат ВС осуществляется так же, как и в режиме 2, однако при продолжительном режиме штурман обязан на маршруте оперативно вводить в НВ параметры U и δ, соответствующие действительным, с целью повышения точности счисления.

Ссылки

• Обсуждение на форуме - НВ-ПБ
• Обсуждение на форуме - ГО в НВ-ПБ

См. также

• НВУ
• НИ-50
• АНУ
• НАС-1

Источники

• Пассажирский самолет Ил-62. Часть II Под общей ред. Г.В.Новожилова. М.:Машиностроение, 1981

Это незавершённая статья. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её.