Может и баян, но я не видел. Не знал, что аж 91 году могла быть модернизация движков на CFM...значит кому-то ОЧЕНЬ не хотелось, дальнейшее развитие нашего авиапрома. Кто-то очень хорошо погрел на этом руки!
− mirotvorets,
10 лет назад,
#
И всего одна катастрофа,и не факт что не диверсия. Именно после нее активизировались закупки "убитой" иностранщины. Кстати у военных он летает как воздушный командный пункт и не зря между прочим.
− roman-aero,
10 лет назад,
#
Модернизация затронула 96-й Ил - некоторые модификации летали с Pratt&Whitney, но, сама по себе модернизация должна затрагивать и авионику тоже. А это уже совсем другие деньги. Тут все дело в том, стоит игра свеч или нет. В случае с Ил-ами игра свеч не стоила. Дешевле было разработать самолет с нуля, но на это, помимо денег, нужно время, а в 90-е ни того, ни другого не было
− CAT_III,
10 лет назад,
#
roman-aero, закупка иностранщины пошла в первую очередь из-за введения нормы ИКАО по шуму 3 уровня (или как там правильно оно называется), в которую кроме Як-42 не вписывался ни один самолет
− CAT_III,
10 лет назад,
#
CAT_III мда, но так после замены движков и шумность прошла бы. Как будто-то без авионики новой он не полетит, заменяли бы все потихоньку, пусть и не сразу. Здесь куда более меркантильные интересы, высоких чиновников.
− mirotvorets,
10 лет назад,
#
Да, меркантильные, особенно после 2008 года, когда все крупные АК начали выводить Ту-154 и Ил-86 из эксплуатации по причине того, что расход топлива у них был в 2-3 раза выше, чем у самолетов аналогичного класса. В СССР топливо стоило копейки и все авиаперевозки были за счет государства. На Западе самолеты создавались не по заказу министерства гражданской авиации, а рынка, где у топлива один поставщик, а у, допустим, запчастей - другой. Половина деталей производилась в союзных республиках, которые после распада СССР резко стали не совсем союзными. Что во многом и предопределило судьбу советского авиапрома.
Компания "Airbus SAS" появилась в качестве противовеса корпорации "Boeing", несмотря на колоссальное лобби со стороны правительства США. Так что, главное тут - желание. И, опять-таки, желание подстроиться под рынок. А у нас все как было на уровне 70-80-х годов, таковым и оставалось. Типичнейший пример - автотаз. ТАЗ2107 выпускалась с 198х до 2010 или 2011 года. Лично мне это говорит о многом
− CAT_III,
10 лет назад,
#
mirotvorets, Ил-96М был с западной авионикой и движками PW. И не забывайте, что Ил-96 - это и есть модернизация Ил-86. Но четырехдвигательный самолет с максимальной взлетной массой до 300 тонн - это даже по меркам 90-х уже не совсем актуально было. Тут интересы не чиновников, а авиакомпаний.
− AlexMur,
10 лет назад,
#
+1
5
Легенда на самом деле. Знакомый КВС ил-86(96) с налетом 15000,отзывался как о самом лучшем нашем самолете.Западные летчики и инженера в Советское время прилетали в Союз и брали билет до Сочи чтобы просто прокатиться и по возможности попасть в кабину.
− roman-aero,
10 лет назад,
#
А 747 не баянище? Его с самого рождения облизывают и про него тоже можно сказать что он пионер.
− AceMan,
10 лет назад,
#
-3
Да баянище же! И это..."пионер" будет "pioneer"!)))
− Zorgair,
10 лет назад,
#
А вы, человек, храбро скрывающийся под ником "Аноним", в XXI веке чем занимаетесь, позвольте уточнить? Небось в тик-ток целыми днями просиживаете. Ну-ну. Вторую жизнь вам никто не подарит, а первую вы уже в тик-ток спустили.
−
~Аноним~
Компания "Airbus SAS" появилась в качестве противовеса корпорации "Boeing", несмотря на колоссальное лобби со стороны правительства США. Так что, главное тут - желание. И, опять-таки, желание подстроиться под рынок. А у нас все как было на уровне 70-80-х годов, таковым и оставалось. Типичнейший пример - автотаз. ТАЗ2107 выпускалась с 198х до 2010 или 2011 года. Лично мне это говорит о многом − CAT_III, 10 лет назад, #