FSX_Approach and landing in Marseille Provence Airport (LFML), Airbus A300B4-200F - Разбор Полетов (Оцените мой полет)

Популярные видеоролики

Из кабины экипажа

Посадка ИЛ 96 →

Разное Видео

ЧКАЛОВСКИЙ Ту-154Б-2 RA-85563 29 апреля 2011 го →

Симуляторы

DCS Ми-8. →

Катастрофы

Крушение Chinook при посадке на авианосец →

FSX_Approach and landing in Marseille Provence Airport (LFML), Airbus A300B4-200F | Оценка: 5!

Разбор Полетов (Оцените мой полет)

- Скриншот 2

Заход (ILS X Rwy 31R, Continious descent approach) и посадка Airbus A300B4-200F в международном аэропорту Марсель Прованс. В кокпите - захват технологией NVIDIA ShadowPlay в реальном времени, повтор с внешним видом - запись в FS recorder.

→ Имя файла:

→ Дата: 11 лет назад (27.03.2015 19:43)

→ Автор: Predatorus

→ Прислал: Deleted_user666 (прислал 83 файла )

→ Разрешил модератор: CaptainFlying

→ Лицензия: Freeware - Бесплатная версия, с ограничениями в распространении

Посмотреть Online Комментарии 6

Отличный заход, со всеми ограничениями и на этом будильнике =) только 5 − svedial, 11 лет назад, #

Спасибо! При достаточных навыках на самолете с аналоговым комплексом авионики (предпочитаю так вместо "будильник" :) ) выполнять схемы SID, STAR, Approach не сложнее, а главное, куда интереснее, чем на современных лайнерах с glass-кокпитами. Да, много работы всегда будет, скучать точно не придется, даже на эшелоне. И это приносит массу удовольствий! − Predatorus, 11 лет назад, #

Полностью поддерживаю! − Oceanair, 11 лет назад, #

Отлично! VOR/NDB навигация,со всеми ограничениями по схеме , выполнена безупречно! Пилотирование, посадка - все на высоком уровне. − niculchenko, 11 лет назад, #

Большое спасибо! Стараюсь брать с вас пример :) Самый "смак" и основная сложность в этом заходе, как я думаю, как раз таки не выйти за рамки предписанных ограничений, а их (ограничений) много :)) В "общей суматохе" кое-что все таки забыл сделать. Очень уж напряженный этот заход! − Predatorus, 11 лет назад, #

Согласен с Вами. Ограничительные пеленги в данном заходе, глиссада 4 градуса, почти всегда ветер и болтанка, поднимают тонус.) Но Ваш заход может быть примером для подражания. Учитывая набор авионики, так тем более...) − niculchenko, 11 лет назад, #

Да, глиссада крутовата! Заходил в LFML ночью. Учитывая, что в симуляторе ночь еще та (не видно ни черта совсем), снижение в глиссаде походит на спуск в неизвестную бездну. Нервишки играют! :) − Predatorus, 11 лет назад, #

Что за восторги? Нормальное касание. В меру мягко, но, самое главное спокойно, уверенно, вдоль оси ВПП без уклонений и без лишних телодвижений над торцом. Подошел, выровнялся, малый газ поставил, мимо бетона не проедешь. Ну а мягкость касания- это уж как повезет с высотой выравнивания. Унюхал-кисслэндинг, не совсем- рабочий легкий бумм по шассям. А работы Predatorus всегда приятно смотреть - грамотно пилотирует и с головой, еще индийский рейс в Мале его помню, та же манера. А вотнасчет мягкост икасания...
Вы съёмки Вячеслава из Чкаловского взгляните: во где касания, в пиковых случаях даже дыма при касании шасси нет - насколько мягко и невесомо посадил, раскрутив колеса на миллиметре замерев, и как переднюю опору шасси держат. Ас! Мастер! Ух! Аж гордость за наших забирает. − oldy, 11 лет назад, #

"А вот насчет мягкости касания..." - очень правильно подмечено! Вот на долю секунды бы позже на малый газ, и было бы вообще хорошо! Блин, но нужно еще и за глиссадой следить (четыре градуса, шутка ли, и на тяжелом A300!) и мимо осевой не зайти. Тяжко в общем. Нет, здесь конечно не оправдываюсь :) Впрочем, грузам все равно - кисс или легкий бум. Это самый неприхотливый пассажир :))) − Predatorus, 11 лет назад, #

Predatorus, так никто Вас и не упрекает, я сам на ось далеко не всегда попадаю, особенно при боковом порывистом ветре. Главное параллельность центра масс полосе выдержал-уже гуд, а метр-два леве-правее осевой уже детали. Тут еще важно каким темпом добирал и на малый газ ставил.
про неприхотливого пассажира в "Мимино" хорошо было сказано.

Вырезать, размещать лень, вот текст:

- Нет, нет и нет! 5800 голландских кур ждут меня в Тбилиси. Что мне делать?
- В первую очередь мы обслуживаем пассажиров.
- Товарищ Гогулидзе, это демагогия. Пассажир может 2 недели сидеть и с ним ничего не случится, а курица испортится.

- Ну-ка отойди.

- Осторожно, осторожно! (про груз)
- Что, хрусталь что ли?
- Смотри сюда. Взял - тихонечко положил. Взял - тихонечко положил. Понял?
- Понял, понял.

Ну бессмертное ж кино. Данелия умел.

Про неприотливого пассажира. Возили мы в 80-х взрывчатку. По северам. Все чин чинарем, официально, опись протокол, отпечатки пальцев. От где были мягчайшие посадки! Даже на грунт. − oldy, 11 лет назад, #

Еще момент.. На 1 метре, даже на полуметре- можно чуть "подхватить". Но подхват практически в момент касания, это гарантированный "шлеп" по ВПП. Эффект коромысла, однако.. Не к данной посадке, просто вспомнилось..) − niculchenko, 11 лет назад, #

Тут не подхватывал, все правильно сделал. Странно, что на глиссаде вручную ворочал, только автомат тяги задейстован, колбасило, судя по вариометру, от души. Был бы АУАСП, как на отечественной технике, стрелками б махал на всю шкалу. Для чего ж еще автоматика нужна, вручную, конечно, автор справился, но не пилотируя по глиссаде врукопашную отключив АП только на ВПР, сохранил бы силы и внимание. Это важно. Заходя абсолютно вручную, особенно с нестабильным ветерком, чего-нибудь да упустишь. Сложнее всего уловить момент и на выдерживании дать ногу по ветру, так еще и в процессе пробега тенденция к уводу никуда не исчезает. Так что если есть автомат и он работает, почему ж не облегчить себе задачу, сосредоточив внимание на управлении в продольном канале и последующем приземлении? Надо ж еще, за секунду до касания, развернуть самолет по полосе, чтоб снять боковые нагрузки с ООШ. Я думаю, это разумно. − oldy, 11 лет назад, #

Хорошо трясло от четвертого до высоты примерно 1000 ft. В это время ВС было под контролем автопилота. Я бы не решился в этот момент брать управление на себя, так как выполнял другие действия. Автопилот был выключен примерно на 580 ft по радиовысотометру, когда я мог полностью сосредоточиться на посадке. Да и болтать уже почти перестало. Поэтому нельзя говорить о полностью ручном заходе. Не тот момент, когда стоит это делать :)
Насчет "подхвата". Слегка раннее выравнивание. На мгновение показалось, что могу зависнуть над полосой. Тогда уж точно бум :) Решил чуть дать штурвал от себя и тут же вернуть обратно. Так вышло, что вот оно и касание... :) − Predatorus, 11 лет назад, #

Можно использовать как пособие! Класс. А какое касание... − Tihon414, 11 лет назад, #

Спасибо! Старался максимально доступно и наглядно показать свои действия во время захода. Мне кажется, это важно для категории "разбор полетов". − Predatorus, 11 лет назад, #

Хорошо справились! − Djacoby737, 11 лет назад, #

Спасибо! − Predatorus, 11 лет назад, #

А чей это самолет?(в смысле разработчик). − TURBOdt11, 11 лет назад, #

Великолепный Simcheck Airbus A300B4-200. Без сомнений, одна из лучших моделей для FSX. Для меня он уже как родной :) Летая на нем получаешь огромное удовольствие! − Predatorus, 11 лет назад, #

Ил-86 БЭТА-2

Обновленная панель Ту-22м3

Меш водохранилища Капчагай

AN225YT_xp11

Туполев АНТ6А-4М-34ФРНА v1.0

Карелия. ULPB-Petrozavodsk

Туполев Г-2-4М-17Ф v1.0

Туполев АНТ6А-4М-34ФРНА v1.0